Verstappen vê avanços na relação com a FIA, mas minimiza mudanças nos motores da F1

Em entrevista exclusiva durante o GP de São Paulo, holandês defendeu que ajustes nos motores podem abrir novas oportunidades, mas não devem provocar grandes diferenças

GE

Crítico contumaz dos novos motores da Fórmula 1, introduzidos no começo deste ano, Max Verstappen segue cético diante dos ajustes feitos desde a introdução do regulamento e as projeções feitas para 2028. Em entrevista exclusiva ao ge.globo durante o GP de São Paulo, o tetracampeão abordou o assunto; porém, avaliou que os pilotos têm sido mais ouvidos pela organização.

O regulamento de 2026 introduziu uma divisão de 53% de potência no motor a combustão, e 47% no motor elétrico, além de eliminar o MGU-H (que recuperava energia da queima de combustível) e aumentar o protagonismo do MGU-K, que recupera energia cinética. Os pilotos tiveram que adequar sua pilotagem à maior exigência na administração das baterias, o que provocou muitas críticas.

Verstappen foi um dos mais vocais e chegou a sugerir que estava pensando em deixar a F1 devido a sua insatisfação com o momento da categoria. As críticas ganharam força com a forte batida sofrida por Oliver Bearman no GP do Japão, num contexto de recuperação de energia.

Em maio deste ano, a Federação Internacional do Automobilismo (FIA) aprovou medidas imediatas para reduzir os problemas de gerenciamento de energia durante as corridas, além de mudanças visando 2028.

- É uma coisinha, é só um pouquinho. Não vai fazer uma diferença enorme, mas talvez seja uma nova oportunidade para os fabricantes de motores buscarem mais desempenho. (2028) é, mais uma vez, algo que muda só um pouquinho. O nosso antigo sistema era administrável - disse Verstappen ao ge.globo.

As mudanças implementadas ainda para a atual temporada, em maio deste ano, incluíram a implementação de um teto na potência gerada pelo botão de boost, a redução da quantidade máxima de recarga da bateria em classificações e o aumento da potência máxima durante o superclipping (quando o carro passa a usar a parte elétrica do motor para carregar a bateria no fim da reta, mesmo que o piloto esteja acelerando).

Já para 2027 e 2028, a FIA definiu que o motor a combustão vai voltar a ter protagonismo: passando de 53% em 2026 para 58% em 2027, e 60% em 2028. Para isso, também haverá ampliação do fluxo de combustível permitido. Diante disso, Verstappen confirmou sentir que os pilotos conseguiram manter um diálogo mais positivo com a federação e com a F1, apesar do ceticismo:

- Acho que sim. Quero dizer, acho que tivemos reuniões muito construtivas, e é bom simplesmente compartilhar sua opinião e conversar sobre isso com a FIA e com a F1. Acho que é bom compartilhar suas opiniões e, com sorte, tornar o esporte melhor no futuro.